I3從嚴格意義而言是寶馬汽車在電動車領域中真正意義的第一款量產純電動汽車。I3純電動汽車在很多領域的技術上可以說是寶馬汽車在電動汽車領域開發(fā)做了充實的積累和嘗試，并且使用了眾多獨特的電動汽車技術，比如電動汽車的整車的輕量化技術、電池系統(tǒng)的模塊化技術、電池系統(tǒng)熱管理技術等。

今年一季度，德國電動車銷量開始大爆發(fā)了！尤其是寶馬I3，銷量直接暴增一倍！

從動力電池系統(tǒng)角度來看，I3自2013年11月份上市以來，共進行了一次升級，即在2016年電量由22kWh，提升為33kWh，電量提高50%，這一次升級，保持了電池包體積、結構不變。

對于2016年升級之前的i3，續(xù)航里程在81英里/130公里（33度電的在114英里/183公里），電池包總電量為22kWh，容量60Ah，總電壓353V；電池包的總重量約為235kg，比能為93.6Wh/kg（33度電的比能約為140.4Wh/kg）。

據德國媒體報道，寶馬計劃明年推出新款i3純電動版，續(xù)航里程或達450km，有望告別雪佛蘭Bolt及特斯拉MODEL 3等在續(xù)航上威脅。雖然新款寶馬I3能采用密度更大的新電池組，續(xù)航里程能超過450km，但出于安全的考慮寶馬集團表示新款I3增程范圍不會超出50%，換言之將不會超過450km。那又是什么先進的動力電池技術能讓寶馬I3在全球新能源汽車市場中獨領風騷呢？今天跨越小編就帶大家一探其中的電池系統(tǒng)奧秘。

就現款寶馬I3而言，其動力電池一直使用的電芯是方形鋁殼電池，是由三星SDI提供，其額定電壓為3.7V，電壓限值區(qū)間為2.8-4.1VDC，電芯的比能在120Wh/kg以上，電芯的內阻在0.5 mΩ左右。

I3電池包共有8個模組組成，每個模組有12個電芯，共計96個電芯，串聯(lián)（如上圖所示）。

（寶馬I3動力電池系統(tǒng)參數）

寶馬I3的電連接，高壓線束采用插接式與模組連接，與電極間的連接則通過超聲焊實現，采樣線先超聲焊再點膠的方式與連接片相連。

寶馬i3的熱管理采用直冷方案（也有液冷方案），制冷劑為R134a，制冷劑的進出走向見下圖（根據已有信息推斷，未經官方證實）。