隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購(gòu)買的重要因素之一。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱管系統(tǒng)上，而新能源車上整車熱管理與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異，一般電動(dòng)汽車的熱管理必須統(tǒng)籌規(guī)劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車?yán)m(xù)航。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車在較惡劣工況下（尤其冬季）開空調(diào)情況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，針對(duì)純電動(dòng)汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。

下面給大家詳細(xì)解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領(lǐng)域中主要區(qū)別點(diǎn)。

動(dòng)力電池?zé)峁芾頌楹诵?/span>

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車熱管理要求高于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)更復(fù)雜，不僅有空調(diào)系統(tǒng)，而且新增電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件都是具有冷卻需求。

（1）過低或過高溫度均會(huì)影響鋰電池性能和使用壽命，因而必須擁有熱管理系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷與液冷，液冷相對(duì)直冷成本更低，冷卻效果也優(yōu)于風(fēng)冷，具備主流應(yīng)用趨勢(shì)。

（2）由于動(dòng)力類型的變化，電動(dòng)汽車空調(diào)使用的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)價(jià)值量相比傳統(tǒng)壓縮機(jī)有明顯提升。目前電動(dòng)車主要采用PTC 加熱器進(jìn)行采暖，冬天時(shí)嚴(yán)重影響續(xù)航里程，未來有望逐步應(yīng)用制熱能效比更高的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

多部件熱管理需求

新能源汽車熱管理系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，一般新增了動(dòng)力電池、電機(jī)及電子部件等多部件多領(lǐng)域的冷卻需求。

傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)主要包括兩部分：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)。新能源汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件變成了電池電機(jī)電控和減速器，其熱管理系統(tǒng)主要包括四部分：電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)。新能源汽車熱管理系統(tǒng)按冷卻介質(zhì)分類主要包括液冷回路（電池及電機(jī)等冷卻系統(tǒng)）、油冷回路（減速器等冷卻系統(tǒng)）及冷媒回路（空調(diào)系統(tǒng)），涉及零部件包括控制部件（電子膨脹閥、水閥等）、換熱部件（冷卻板、冷卻器、油冷器等）與驅(qū)動(dòng)部件（電子水泵與油泵等）。

新能源汽車熱管理要求高

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車更多只需注重發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)需要從系統(tǒng)集成和整體角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與動(dòng)力總成及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度以保證被冷卻對(duì)象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時(shí)改善汽車運(yùn)行安全性和駕駛舒適性等，同時(shí)汽車熱管理系統(tǒng)主要用于冷卻和溫度控制，包括乘客艙熱管理（空調(diào)系統(tǒng)）、動(dòng)力總成冷卻等。因此相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)會(huì)顯得更為復(fù)雜、價(jià)值量更大。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)高價(jià)值量

傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)制冷，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱源制熱；純電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，需要依靠電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，依靠PTC 加熱器制熱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)不僅要防止電池過熱，還要在電池過冷時(shí)進(jìn)行保溫。整體來看，新能源汽車由于其熱管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，對(duì)部件需求有所增加，形成新的電子膨脹閥、電池冷卻器、冷卻板、PTC 加熱器等部件的需求。傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值一般在2000 元左右，新能源汽車熱管理系統(tǒng)單車價(jià)值可超過6000 元，價(jià)值量明顯提升。

電池?zé)峁芾硪砸豪錇閼?yīng)用趨勢(shì)

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車絕不多數(shù)采用自然風(fēng)冷的散熱模式，新能源汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)電池的性能和使用壽命影響巨大。

鋰電池最佳工作溫度范圍約20-30℃，低溫時(shí)電池容量較低，充放電性能差；高溫時(shí)電池循環(huán)壽命會(huì)縮短，過高溫度工作甚至有爆炸等安全問題。此外，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組是由多個(gè)電池單體通過串并聯(lián)方式組成，電池單體都緊密地布置在一起，在進(jìn)行充放電時(shí)，各電池單體所產(chǎn)生的熱量會(huì)互相影響，如果散熱不均勻，將造成電池組局部溫度快速上升，使電池的一致性惡化，使用壽命將大大縮短，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成某些電池單體熱失控，產(chǎn)生比較嚴(yán)重的事故。當(dāng)動(dòng)力電池處于低溫環(huán)境中，電池的充放電性能會(huì)大大降低，導(dǎo)致電池?zé)o法正常工作。為了使動(dòng)力電池組保持在合理的溫度范圍內(nèi)工作，電池組必須擁有科學(xué)和高效的熱管理系統(tǒng)，而液冷系統(tǒng)一般都是獨(dú)立運(yùn)行，不受車輛行駛外界條件的影響，因此也是目前新能源汽車電池?zé)峁芾碇凶顬榉€(wěn)定高效的熱管理處理方式之一，也是目前最受各大新能源車商親昧的熱管理方案。