- 電動汽車動力電池防水標準以及發(fā)泡防水硅膠材料種類解析[ 09-09 11:17 ]
- 電動汽車中的動力電池安全永遠是電動汽車消費者們最關心的話題之一，而近年來電動汽車廠家宣傳的動力電池IP67的防護等級一直被當作廠家宣傳的熱點。IPX7代表防浸型設計，符合這項標準意味著，在規(guī)定的條件下即使浸在1m水中半小時，水也不會進入動力電池組的內部。
- 特斯拉車機芯片中暑 超10萬臺被召回[ 07-14 14:37 ]
- 5月16日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求自2022年5月23日起，召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y，共計約10.73萬輛。
- 電動汽車動力電池組導熱結構膠粘接方案[ 07-24 16:10 ]
- 新能源純電動汽車，作為目前我國交通行業(yè)中一個未來汽車產業(yè)發(fā)展的一個主流趨勢，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及，如：家用的混合動力汽車，電動公共汽車、巡邏車、搬運車等已在大地區(qū)投入使用，動力電池，作為電動汽車的心臟，動力電池對熱管理方面要求相對其他部件顯得更為突出。
- 新能源電動汽車導熱膠應用及優(yōu)勢[ 07-11 15:18 ]
- 隨著導熱材料在傳統(tǒng)電子產品領域的廣泛應用，如導熱硅脂、導熱粘接膠、導熱硅膠墊片、散熱石墨膜等材料等已經(jīng)被眾人所熟悉，但對于新能源電動汽車而言來說，由于應用工藝、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有別于一般電子產品，很多傳統(tǒng)導熱材料并不是完全適用。
- 新能源汽車動力電池三大熱傳導介質材料熱管理系統(tǒng)解析[ 07-10 15:25 ]
- 新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，電池的好壞一方面決定著電動汽車的成本, 另一方面決定著電動汽車的續(xù)駛里程，這兩項也是新能源汽車是否能為廣大消費者接受和迅速得到普及的關鍵因素。
- 新能源汽車熱管理設計方案關鍵要素解析[ 07-06 14:58 ]
- 動力電池熱管理系統(tǒng)的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統(tǒng)最終的成敗，可以一票否決設計成果。
- 純電動汽車驅動電機結構及冷卻方式案例解析[ 06-30 09:44 ]
- 在中國乃至全球范圍內，汽車驅動電機應該屬于電機業(yè)中的小分支，但是隨著新能源汽車在我國相關政策帶動下，如今已經(jīng)成為了各大資本爭先涉足的領域，但是汽車電機制造門檻非常高，尤其是我國的電機驅動系統(tǒng)與國外驅動機系統(tǒng)相比還存在不小的差距與不足，下面就新能源汽車電機熱管理策略以及發(fā)展現(xiàn)狀給大家分析一下。
- 電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱管理系統(tǒng)的主要區(qū)別點[ 06-27 15:51 ]
- 隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛電動車在較惡劣工況下（尤其冬季）開空調情況下，其將影響整車續(xù)航能力的40%以上。所以相對于傳統(tǒng)燃油汽車，針對純電動汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領域中主要區(qū)別點。
- 無需進氣燃燒的電動汽車為何還需保留巨大進氣格柵[ 06-15 16:11 ]
- 最近風頭正盛的蔚來ES8，估計在的純電動汽車領域中引起了不少的騷動，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來ES8作為一款電動車為什么會有這么大的進氣格柵呢？對于這個疑問需要從汽車發(fā)展史說起。 汽車進氣格柵發(fā)展史 事實上，在汽車剛剛亮相的時候，進氣格柵是沒有的，因為當時的內燃機是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒必要專門設置一個進氣裝置。 （傳統(tǒng)汽車） 隨著汽車構型的明確，發(fā)動機擁有了封閉的發(fā)動機艙，進氣格柵開始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動機提供足夠大的進氣量來
- 電動汽車熱泵管理系統(tǒng)介紹 大眾最新熱泵結構解剖[ 06-13 17:14 ]
- 特別是在氣溫較低的北方開新能源電動車的車主估計都會反映一到冬天因需開啟暖氣，純電動汽車的續(xù)航里程就會大幅降低，造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。 熱泵熱管理系統(tǒng)作用 要引入熱泵系統(tǒng)其最主要的動因就是純電動汽車或者支持純電行駛的插電式混動汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動機作為穩(wěn)定的熱源用于制熱。因此在引入熱泵系統(tǒng)之前，電動汽車的空調系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器，又稱電阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器完成。 而直接用電加熱得到
- 安全性測試不能保障新能源汽車動力電池質量 熱失控才是最大殺手[ 06-08 16:50 ]
- 在目前，全世界有很多的鋰電池安全標準，但實際上，在嚴格的檢測驗證，符合安全標準的動力電池仍然不能保證其安全性。 電池安全性標準是否有效 其實在動力電池實際運用著安全性測試還是無法保障動力電池的安全的，這是由于，鋰離子電池安全性分為濫用安全性和現(xiàn)場安全性。所謂的濫用安全性是指機械的問題，如：擠壓、針刺、短路、過充、過熱、熱箱、火燒等；現(xiàn)場性安全性則是由制造瑕疵引起，如：連接問題、隔膜損壞、粉塵等，這些問題隨機發(fā)生，引起內短路，從而引起過熱與熱失控。 從安全的角度來看，濫用安全性是可預測的，對每一個電池可以通
- 使用風冷、液冷還是直冷 純電動汽車電池模組溫控技術全解析[ 04-22 09:38 ]
- 對于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調系統(tǒng)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)相對獨立。但對于純電動汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴格復雜一般會設計有：空調制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
- 新能源汽車動力電池組導熱硅膠片選型要求[ 04-15 09:55 ]
- 關于導熱硅膠片在新能源汽車電池模組上的應用技術事項。那么，新能源汽車電池為何要用導熱硅膠片?在新能源汽車電池上又是如何的工作原理呢？在眾多產品類型面前我們又該如何選擇適合新能源電池組的導熱硅膠片呢？今天跨越電子小編為您一一解析！
- 導熱硅脂和導熱硅膠墊片的區(qū)別[ 09-07 15:23 ]
- 個人認為導熱硅脂和導熱硅膠墊片有什么區(qū)別和其應用的領域需要針對不同的產品從導熱性能、產品結構、產品性能安全要求等不方面進行分析結論是完全不一樣的，所以今天小編就從兩者的導熱性能、產品應用、價格成本等不同的考慮點為大家詳細講解。
- 導熱硅膠片在新能源汽車電池上的應用[ 08-13 09:39 ]
- 汽車鋰電池隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，迎來了電池行業(yè)的另一個春天。新能源汽車發(fā)展的關鍵技術之一就是新能源汽車電池電池管理系統(tǒng)，而熱管理系統(tǒng)又是電池管理系統(tǒng)中的核心。新能源汽車電池的熱管理直接影響到整車的動力性，可靠性和安全性。目前新能源汽車電池包的熱對策有空冷，液冷及相變冷卻再加上導熱硅膠片的熱量來解決汽車電池的導熱散熱問題。今天小編為大家介紹一下新能源汽車電池導熱硅膠片的正確選擇方法。 導熱硅膠片在滿足新能源汽車使用壽命10年以上及可靠性這些最基本的要求
- 導熱硅膠與導熱硅膠墊哪個好點[ 06-01 11:35 ]
- 在電子科技產品制造生產上，導熱硅脂與導熱硅膠墊那個好一直都是存在著爭論。小編來到東莞跨越電子廠了解到，原來導熱硅脂與導熱硅膠墊無論在作用及產品性能等方面都是有很大區(qū)別的。因為兩者的區(qū)別導致導熱硅脂與導熱硅膠墊對于電子元件的應用部件及位置完全不同。 其實導熱硅脂又稱為散熱膏，導熱硅脂以有機硅酮為主要原料以液態(tài)作為主要儲存介質，添加了耐熱、導熱性能優(yōu)異的材料，制成的導熱型有機硅脂狀復合物，用于CUP、晶體管、電子管等電子原器件的導熱及散熱。 而導熱硅膠墊是作為CPU與散熱器、晶閘管智能控制模塊與散熱器、電
- 導熱硅膠片和導熱矽膠片有什么區(qū)別[ 05-26 13:42 ]
- 導熱硅膠片與導熱矽膠片的區(qū)別估計很多人想了解此類產品的人都有同一個疑問，今天小編就幫大家整理出導熱硅膠片與導熱矽膠片的區(qū)別，讓大家更好地了解導熱材料。 導熱硅膠片又稱為導熱硅膠墊（Thermal Silicon Pad）是以硅膠為基材，添加金屬氧化物等各種輔材，通過特殊工藝合成的一種導熱介質材料，在行業(yè)內，又稱為導熱硅膠墊，導熱矽膠片，軟性導熱墊，導熱硅膠墊片等等。其優(yōu)點有以下幾個： 1、導熱硅膠片具有安裝，測試，可重復使用的便捷性。 2、選用
- 導熱硅膠墊片是否自帶粘性[ 05-13 09:54 ]
- 很多客戶在咨詢導熱硅膠片、導熱硅膠墊產品信息的時候，都咨詢到這樣一個問題！導熱硅膠片本身自帶粘性嗎？今天跨越電子就這問題給各位朋友簡單介紹一下。 跨越電子的導熱硅膠片、導熱硅膠墊都是表面自帶粘性的。不過不同的產品系列的粘連性都有所差異。有微粘性的、中度粘性、超高粘性的、單面粘性、雙面粘性等多樣化粘性導熱硅膠片和導熱硅膠墊供客戶選擇。這樣是為了方便客戶使用產品時固定定位及重工操作，不需要另外設計固定結構，比如不需再要鎖螺絲固定，降低客戶成本，也可以避免撕裂材料本身
- 高導熱絕緣新材料[ 08-18 16:08 ]
- 隨著電子產品的芯片的高度集成，功能要求越來越多，體積要求越來越小。高性能的元器件在高速度運行下會產生大量的熱,這些熱量必須立即去除以保證元器件能在正常工作溫度下以最高效率運行.因此熱管理的解決方案成為了眾多工程師必須課和嚴峻的挑戰(zhàn)，同時電子設備安全相關要求隨著電子工業(yè)的發(fā)展不斷地受到重視。一般而言，金屬材料相對于其他類型的材料導熱性能更為優(yōu)越，但是工程師在解決導熱問題的同事，還必須考慮到電氣設備的絕緣安全性的問題。今天小編就給大家介紹一種導熱好又不導電材料&md
- 傳熱系數(shù)和導熱系數(shù)有什么區(qū)別[ 08-17 16:46 ]
- 傳熱系數(shù)與導熱系數(shù)有什么區(qū)別不同？今天小編就大家詳細解釋一下。首先我們先了解一下傳熱系數(shù)與導熱系數(shù)各自的定義。 傳熱系數(shù)以往稱總傳熱系數(shù)。國家現(xiàn)行標準規(guī)范統(tǒng)一定名為傳熱系數(shù)。傳熱系數(shù)K值，是指在穩(wěn)定傳熱條件下，圍護結構兩側空氣溫差為1度（K，℃），1s內通過1平方米面積傳遞的熱量，單位是瓦/（平方米·度）（W/㎡·K）。傳熱系數(shù)W/㎡K是用來表述換熱能力的一種大小。比如：